A fibra de carbono é un material de carbono fibroso cun contido de carbono superior ao 90%.Prepárase carbonizando varias fibras orgánicas a alta temperatura nun gas inerte.Ten excelentes propiedades mecánicas.Especialmente no ambiente inerte de alta temperatura superior a 2000 ℃, é a única substancia cuxa forza non diminúe.O tubo enrolado de fibra de carbono e o polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP), como novos materiais no século XXI, utilízanse amplamente nos automóbiles debido á súa alta resistencia, alto módulo de elasticidade e baixa gravidade específica.
A tecnoloxía de formación de bobinas de fibra de carbono é un método de formación de produtos de materiais compostos formados por rolos quentes de preimpregnado de fibra de carbono nunha bobinadora.
O principio é usar rolos quentes nunha máquina de enrolamento de fibra de carbono para suavizar o preimpregnado e fundir o aglutinante de resina no preimpregnado.Baixo unha certa tensión, durante a operación de rotación do rolo, o preimpregnado enrólase continuamente no núcleo do tubo a través da fricción entre o rolo e o mandril ata alcanzar o espesor desexado, e despois arrefríae e dálle forma ao rolo frío, desde Eliminar. do bobinador e curar nun forno de curado.Despois de que o tubo se cura, pódese obter un tubo enrolado con material composto eliminando o formador do núcleo.Segundo o método de alimentación do preimpregnado no proceso de moldaxe, pódese dividir en método de alimentación manual e método de alimentación mecánica continua.O proceso básico é o seguinte: en primeiro lugar, limpa o tambor, despois quéntase o tambor quente ata a temperatura establecida e axústase a tensión do preimpregnado.Sen presión sobre o rolo, envolve o pano de chumbo no molde revestido de axente de liberación durante 1 volta, despois baixa o rolo de presión, coloque o pano da cabeza de impresión no rolo quente, saque o preimpregnado e pegue o preimpregnado no quente. parte do pano da cabeza se solapa co pano de chumbo.A lonxitude do pano de chumbo é duns 800 ~ 1200 mm, dependendo do diámetro do tubo, a lonxitude superposta do pano de chumbo e da cinta é xeralmente de 150 ~ 250 mm.Ao enrolar un tubo de paredes grosas, durante o funcionamento normal, acelere moderadamente a velocidade do mandril e diminúe.Deseña preto do grosor da parede, alcanza o grosor do deseño, corta a cinta.Entón, baixo a condición de manter a presión do rolo de presión, o mandril xira continuamente durante 1-2 círculos.Finalmente, levante o rolo de presión para medir o diámetro exterior do tubo en branco.Despois de pasar a proba, sácase da bobinadora de fibra de carbono e envíase a un forno de curado para o curado e o moldeado.
Almofada térmica do asento
A almofada de calefacción automática de fibra de carbono é un avance na aplicación da calefacción de fibra de carbono na industria do automóbil.A tecnoloxía de elementos de calefacción de fibra de carbono é cada vez máis popular no mercado auxiliar de automóbiles, substituíndo completamente o sistema tradicional de calefacción de follas.Na actualidade, case todos os coches de gama alta e de luxo dos fabricantes de automóbiles do mundo están equipados con tales dispositivos de calefacción de asentos, como Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan, etc.Carga térmica da fibra de carbono A fibra de carbono é un material condutor de calor de alto rendemento cunha eficiencia térmica de ata o 96%, distribuído uniformemente na almofada térmica
A distribución uniforme garante a liberación uniforme da calor na zona de calefacción do asento, os filamentos de fibra de carbono e a distribución uniforme da temperatura, e o uso a longo prazo da almofada térmica garante que o coiro da superficie do asento sexa suave e completo.Sen marcas de liña e decoloración localizada.Se a temperatura supera o rango establecido, a enerxía cortarase automaticamente.Se a temperatura non pode cumprir os requisitos, a enerxía acenderase automaticamente para axustar a temperatura.A fibra de carbono é adecuada para lonxitudes de onda infravermellas absorbidas polo corpo humano e ten efectos no coidado da saúde.Pode reducir completamente a fatiga da condución e mellorar o confort.
Carrocería do automóbil, chasis
Dado que os compostos de polímeros reforzados con fibra de carbono teñen suficiente resistencia e rixidez, son axeitados para fabricar materiais máis lixeiros para compoñentes estruturais principais como a carrocería e o chasis.Espérase que a aplicación de materiais compostos de fibra de carbono reduza o peso da carrocería e do chasis do 40% ao 60%, o que equivale a 1/3 a 1/6 do peso da estrutura de aceiro.O Laboratorio de Sistemas de Materiais do Reino Unido estudou os efectos da perda de peso dos compostos de fibra de carbono.Os resultados mostraron que o peso do material de polímero reforzado con fibra de carbono era de só 172 kg, mentres que o peso do corpo de aceiro era de 368 kg, aproximadamente o 50% da redución de peso.Cando a capacidade de produción é inferior a 20.000 vehículos, o custo de produción dunha carrocería composta mediante o proceso RTM é menor que o dunha carrocería de aceiro.Toray estableceu unha tecnoloxía para moldear un chasis de automóbil (piso dianteiro) en 10 minutos utilizando plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP).Non obstante, debido ao alto custo da fibra de carbono, a aplicación de materiais compostos de fibra de carbono nos automóbiles é limitada, e só se usa nalgúns coches de carreiras de F1, coches de gama alta e modelos de pequeno volume, como as carrocerías de BMW Z-9 e Z-22, teito e carrocería da serie M3, carrocería Ultralite de G&M, carrocería GT40 de Ford, carrocería de carga Porsche 911 GT3, etc.
Depósito de almacenamento de combustible
O uso de CFRP pode conseguir recipientes a presión lixeiros ao mesmo tempo que cumpre este requisito.Co desenvolvemento de vehículos ecolóxicos, o uso de materiais CFRP para fabricar tanques de combustible para vehículos de pila de combustible de hidróxeno foi aceptado polo mercado.Segundo a información do Seminario de pilas de combustible da Axencia Enerxética de Xapón, 5 millóns de vehículos en Xapón utilizarán pilas de combustible en 2020. O vehículo todoterreno estadounidense Ford Humerhh2h tamén comezou a utilizar pilas de combustible de hidróxeno e espérase que o combustible de hidróxeno vehículos celulares alcanzarán un determinado tamaño de mercado.
O anterior é o contido principal da aplicación das pezas de automóbiles de fibra de carbono que se lle presenta.Se non sabes nada diso, ven a consultar a nosa web, e contaremos con profesionais que cho explicarán.
Hora de publicación: 21-mar-2023